常益長高鐵資水特大橋順利合龍 預計明年底通車

2021-11-27 17:28:55 來源: 科技日報 作者: 矯陽 謝永彬 董挺

科技日報記者 矯陽 通訊員 謝永彬 董挺

11月27日,國家重點工程常(德)益(陽)長(沙)高鐵控制性工程——資水特大橋建設取得重大突破,全橋實現順利合龍,為2022年12月底達到通車條件奠定了堅實基礎。

常益長高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,線路西起常德市,經益陽市,引入長沙西站,總長度156.82公里。鐵路等級為客運專線,雙線,速度目標值為350公里/小時,西起常德市常德站,止于長沙西站,全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站共5個車站,處于長沙—益陽—常德城鎮產業聚合帶內,是長珠潭城市群鐵路網的重要組成部分,能有效促進長株潭城市群一體化進程,是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。

中鐵五局承建的3標段途經常德市和益陽市兩個地級市,線路總長33.4千米,常德境內線路長17.415千米,益陽境內線路長16千米。其中全長9267.57米的資水特大橋,采用連續梁橫跨資水,是常益長高鐵項目的重點控制性工程。該橋主跨180米,樁基礎采用雙壁鋼圍堰施工,主梁采用掛籃懸臂法澆筑,設置拼裝支架,安裝拱肋及吊桿。施工區域為Ⅲ級航道,水深達11米,具有施工難度大,風險高等特點。

針對資水特大橋施工技術復雜的問題,中鐵五局建設者積極開展了科技創新,先后完成了臨時棧橋、雙壁鋼圍堰、掛籃軌道預埋件等工法和實用新型專利的研究,解決了水下爆破、雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預埋施工的技術難點。針對雙箱室多腹板鋼筋綁扎進度緩慢,采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝、針對拱肋拼裝安全風險大的情況,采用分節加工,梁面預拼焊接整體吊裝施工工藝,有效的加快了施工進度。

完成合龍的常益長高鐵資水特大橋。中鐵五局供圖

常益長高鐵的建設對于長株潭與益陽、常德產業帶的融合,同城化效應的顯現,優化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。中鐵五局項目一分部總工程師韓杰介紹,項目建成后將促進長株潭與益陽、常德產業帶的融合,推動洞庭湖生態經濟區發展,進一步優化湖南西北部通道的交通運輸結構,將實現湖南全省14個市州全部通高鐵的目標,長沙到常德預計只需要半小時。

責任編輯: 冷媚
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