樂逗汽車:幾何A銷量低落,劉智豐能否帶領幾何品牌走出困境?

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發布時間:2020/05/1415:27:12 評論 76 views

原標題:樂逗汽車:-幾何A銷量低落,劉智豐能否帶領幾何品牌走出困境?

吉利旗下的中高端新能源品牌——幾何汽車,在品牌成立周年之際,進行了低調“換帥”,

前不久,五一假期前后,業界先后有消息爆出,去年加盟長城汽車不到半年便離職的、原北汽營銷老將劉智豐,正式接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經理。

新任吉利幾何品牌銷售公司總經理劉智豐

全面領導幾何品牌尋求突圍。

之前幾何品牌銷售公司總經理為鄭狀,依然會繼續服務吉利汽車,協助劉智豐開展工作。

從北汽—長城—吉利,劉智豐的三連“跳”

作為業界知名的營銷“老將”和職業經理人,從1993年入職北京吉普,到后來先后轉轉于京奔馳-戴克、北京現代、北汽鵬龍等公司擔任不同職務,劉智豐在北汽集團體系里摸爬滾打了二十余載。

可謂十足的老北汽營銷人。

毋庸諱言,劉智豐揚名于北京現代。在北汽歷練的長久歲月中,2017年之前出任北京現代常務副總經理一職的那幾年,伴隨著北京現代在中國市場的攻城略地“野蠻生長”,劉智豐實現了名利雙收。

然而,成于斯敗于斯。2017年初,伴隨著北汽集團的一紙調令,劉智豐從擁有實權的北京現代常務副總經理一職,調離到了比較“虛”的北汽鵬龍服務貿易股份公司擔任總經理。

明面上是一種任滿兩屆的正常職務調整,實質上是一個被貶和“下放”。

直接原因很簡單,彼時劉執掌的北京現代,已經危機四伏面臨極大的下行壓力,作為北汽集團合資板塊除北京奔馳外,最重要的戰略抓手,北汽容不得北京現代有大的閃失。

劉智豐北上河北保定在長城汽車短暫停留

做好了接著干,做不好趕緊“換人”,上方領導們要的是結果和成績。

在北汽鵬龍“蟄伏”了一年多,劉智豐便從職業生涯中待的時間最久的北汽出走,轉身投向了總部同在京津冀、離北京相隔并不遙遠的“民企”實力派長城汽車。

彼時長城給劉智豐的職位是長城汽車副總裁兼哈弗品牌營銷總經理,全面統籌哈弗品牌H系、F系營銷工作。

然而,2018年10月加入、2019年3月離職,劉智豐在長城僅僅待了5個月。屁股還沒坐熱,又閃離長城加盟了吉利。

日前劉智豐完成幾何品牌總經理“首秀”

或許是出于顧及新老東家及個人的面子等考慮,去年初就傳聞已經加盟吉利的劉智豐,低調了較長一段時間。

據悉剛開始加盟吉利時,吉利給他安排的位子是主要負責領克品牌的戰略規劃和新業務拓展。

如今來看,對劉智豐而言,領克品牌只是過渡性安排,畢竟吉利“老人”林杰現已經卸下了吉利和幾何品牌的擔子,全力負責領克品牌的營銷管理工作。

吉利營銷戰線“新寵”馮擎峰

馮擎峰操刀吉利品牌,林杰專注領克品牌,同樣堪稱“大咖”段位的劉智豐,順理成章接下了幾何品牌的權杖。

從帝豪EV到幾何A,幾何品牌表現欠佳

常言道,順境賣車、逆境“整”人。

從今年初以來,吉利汽車集團便針對旗下的,吉利、領克、幾何等幾大品牌業務板塊,進行了各種“動刀”和人事架構調整。

吉利“二把手”總裁安聰慧

調整背后,無非是這兩年內憂外患,相關業務板塊均面臨較大下行壓力,市場表現不盡如人意。

以此番劉智豐“入主”的幾何品牌為例,無論是吉利汽車董事長李書福還是總裁安聰慧,對于幾何品牌的定位和期許,著實不低。

畢竟,幾何品牌將要承載吉利“電氣化”轉型的戰略任務,幾何能不能做成做好,直接關乎“藍色吉利行動”的成敗。

事實上,從去年吉利將幾何品牌及首款車型幾何A的發布,選在了海外新加坡,就可見官方有意要拔高幾何品牌的定位和逼格。

幾何首款車型幾何A選擇在新加坡發布

簡而言之,幾何品牌不想簡單地做,帝豪EV等吉利品牌新能源車的“升級版”。

幾何一開始就放眼國際,高起點高定位,欲做中國中高端新能源汽車的第一選擇,即“A選項”。

一年下來,成效幾何呢?

答案顯然很不理想,與李書福、安聰慧等集團高層當初的預期和設想,相差甚遠。

一方面,品牌發布一年,雖說采用了獨立的品牌標識和定位,也要搭建獨立的營銷體系,但時至今日整個幾何品牌旗下,依舊僅有幾何A這么一款車。

車型太過單一,難以支撐起一個獨立的品牌。

這也是為何此前一段時期,幾何汽車官網上,你會發現除了幾何A之外,官方有意將吉利品牌旗下的帝豪GSe這樣的電動車產品,也搬了過來。車型不夠,帝豪來湊。

另一方面,看看幾何A這款車的市場銷量,同樣是很不理想。

早在去年4月份新車上市時,官方便高調宣稱幾何A已經收獲了海內外超2萬輛訂單,可謂人氣爆棚。

現實是,整個2019年幾何A的公開累計銷量僅為1.27萬輛新車。

不僅與起初吉利自身的銷量預期相差十萬八千里,即便是和廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV這類競品車型相比,也有著不小距離。

幾何A,為何沒能成為消費者的“A選項”?

關于幾何A銷量表現不盡人意、“叫好不叫座”的情況,一段時期以來業界有著各種分析。

在樂逗汽車看來,歸根結底不外乎以下幾點:

1、定價高,與其品牌知名度和影響力不匹配;

2、續航低,與同級別競品車型相比缺乏優勢;

2、雖說造型設計有自己特色,但本質上幾何A還是一臺“換殼”的帝豪EV。

綜上種種,幾何A并沒能成為大多數消費者的“A選項”。

試想,在懷揣著相同預算前提下,往高了走買輛動力、續航及品牌力都更強的秦Pro EV、Aion S等熱門車型,豈不更香?

退一步講,即便是買吉利的新能源產品,和幾何A里子高度一致,上市時間則更久(意味著經受了更長時間市場和消費者檢驗)、整車可靠性更叫人放心的帝豪EV,不是更明智?

價格上還能便宜兩三萬。

勁敵越來越多,幾何A難以成為“A選項”

而這些,都是擺在幾何品牌及幾何A面前的現實問題。

樂逗觀察:

品牌上獨立,追求高逼格和高“溢價”。

無奈,現階段幾何品牌技術上完全依賴于吉利,首款車型幾何A也只是“精裝版”的帝豪EV,而且品牌發布一年僅一款車型。巧婦難為無米之炊。

這不是難為幾何品牌負責人嗎?

毋庸諱言,從北汽到長城,從長城再到吉利的劉智豐,這個時候出任幾何品牌銷售公司總經理,不是什么好活。前路漫漫、挑戰不小。

好在,迎接劉智豐的,除了幾何A一款轎車外,馬上幾何品牌的第二款車型——幾何C也要來了。

雖說外形上,看著也像極了“精裝版”的帝豪GSe,但據說很有內涵,號稱“全球首款量產無人駕駛純電SUV”。

是不是全球首款就不好說了,僅“量產無人駕駛”(官方宣稱達到L4級自動駕駛)這一定義詞,怕是會招來不少同行友商們的嘲笑和唾罵。

玩下“噱頭”還行,真別太把消費者和吃瓜群眾們,全都當弱智和“傻白甜”。

就問一句,能不能達到真正意義上的L3?!

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匿名

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